9 月 23 日，东风风神崇拜推出了风神 L7 EV开云kaiyun登录入口，新车共有两个版块车型，其中风神 L7   EV 518 Air，上市一口价为 10.99 万元；风神 L7   EV 518 Pro，市集教导价 13.99 万元，概述补贴后价钱为 11.99 万元。

风神 L7 EV 的车身尺寸为 4685/1900/1617 毫米，轴距为 2775 毫米，是一辆规范的紧凑级 SUV 车型，新车搭载 160 千瓦电机，峰值扭矩为 310 牛 · 米，电板的容量为 62.3 度，续航里程可以达到 518 公里。此外，风神 L7 EV 还搭载了 14.6 英寸中控屏，8155 芯片援助全场景语音禁止功能。新车还配有电动记念后尾门、可开启全景天窗、座椅透风加热等树立。

图源：东风风神

手脚对比，身为细分市集标杆的比亚迪元 UP，车身尺寸为 4310/1830/1675 毫米，轴距为 2620 毫米，搭载了 45.12 度的电板包，CLTC 续航 401 公里，元 UP 的起售价为 10.98 万元，仅比风神 L7   EV 518 Air 低廉 100 元。

不出丑出，不管是从车身尺寸照旧树立来看，风神 L7 EV 皆是 10 万级纯电 SUV 市集的王者，颇有一番颠覆这一细分市集的架势。

而就在风神 L7 EV 上市前一天，东风汽车自主研发的混动专用发动机，刚刚赢得了中汽中心的认证，热后果已达到 47.06%，创下了行业新高。东风汽车展望将在 2026 年冲突 48%，同期正开展热后果冲突 50% 的新期间预研。这么行业跨越的期间水平，为东风风神在混动市集的发展提供了极大的念念象空间。

单从居品力来看，东风风神旗下的居品实力并不弱，但从市集阐述而言，东风风神的上风并不显着。据盖世霸术院统计数据显现，本年 8 月东风风神的销量为 6975 辆，这关于一个仍是开辟 15 年的品牌而言，清澈是分袂格的。

图源：盖世汽车

而在 2022 年底东风风神曾经有着流通数月销量冲突 2 万辆的得益，在东风汽车加速向新动力市集转型的配景下，东风在 2023 年上海车展上发布了东风 e π 这个面向新动力市集的新品牌，东风风神的阐述似乎受到了少许影响。

在东风风神的发展史上，因伯仲互博激发的销量波动并不有数。燃油车时期，东风自主乘用车的布局颇为紊乱，仅挂双飞燕 logo 的就包含风神、欢悦、风行、风范四大品牌。由于"出身配景"不同，致使"四风"造成了各利己战的场面，居品重合度高，破钞者的剖析并不了了，这在很猛进程上范围了东风乘用车业务的发展。

举例，在此前火爆的 SUV 市集上，东风自主乘用车就出现了风神 AX7、欢悦 580、风范 MX5、风行景逸 X5 互博的场面，因四款车型皆挂着双飞燕 logo，车身尺寸、定位皆颇为独揽，导致破钞者剖析紊乱，影响发展。

这么的风光是诸多历史成分导致的，在新动力时期东风对自主工作进行了再行梳理，风范退出历史舞台，欢悦和风行也纷纷换标，只剩东风风神还保留着吊挂双飞燕 logo 的权柄，这在一定进程上促进了风神的发展。

而跟着东风纳米、东风 e π 的出生，在新动力市集上再次造成了三个品牌集体布局新动力市集的场面，但与燃油车时期不同，三大品牌均由东风汽车直秉承辖，为了幸免内讧，东风在 2013 年对旗下新动力布局进行了再行梳理，并将挂"双飞燕" logo 的"三大东风品牌"栽种到了集团一体化处治的高度。

除了斡旋处治除外，三大品牌的单干也进行了明确，其中，东风风神将加速从燃油车向节能车转型，东风 e π 定位为面向主流市集的电动化品牌，东风纳米为面向袖珍细分市集的纯电品牌。

东风通过一体化处治的新举措，幸免了集团里面再度出现恶性竞争的情况，更了了的品牌定位也将在很猛进程上缩短破钞者的剖析门槛，为品牌的永久发展奠定基础。但不成否定的是，东风风神与东风 e π 的价钱带较为接近，风神在向节能车转型的流程中，不免会与 e π 产生竞争，从而影响互相的发展。

虽说里面竞争是客不雅存在的，但在市集竞争越来越强烈的市集环境下，伯仲二东谈主先联袂前进，共同开拓市集，再进行利润分拨，黑白常必要的竞争技能。毕竟让肉烂在我方锅里总比拱手送给其他东谈主要好得多。

此外，东风风神与东风 e π 是同根同源的伯仲品牌，二者需要站在东风汽车的基础上协同作战，激动两大品牌进行零部件协同、产业链协同致使车型协同，进而达到选贤举能本钱增强竞争力的想法，是绝顶必要的。比亚迪、吉祥、奇瑞均在纷纷哄骗通用平台快速拓展居品线，让破钞者领有更多选定，这是它们约略取得可以市集份额的迫切原因。

在新动力时期居品体验趋同，用品牌塑造用户剖析是行业发展的趋势，手脚大型汽车集团更应该趁势而为，在分娩制造上协同，在品牌打造上追求互异，联袂并行、打造全体竞争力，智商赢得更多的市集契机。

从全体发展的角度来看，伯仲之前的竞争不是互博而是衔尾开云kaiyun登录入口，在产业链协同的配景下，每多卖出一台车，皆是在变相缩短我方和伯仲品牌的零部件本钱。是以东风风神的步子应该迈得更大少许，毕竟在新动力市集上，风神不是 e π 的奴才者而是联袂并行的衔尾者。