10月11日，特斯拉推出名为CyberCab的无东谈主驾驶出租车云开体育，CyberCab莫得标的盘和踏板。特斯拉CEO马斯克但愿不错很快竣事完全自动驾驶，来岁但愿在德克萨斯州和加利福尼亚州竣事无东谈主监督的完全自动驾驶FSD功能。一时间，市集对于无东谈主驾驶出租车是否将取代东谈主类司机的辩论再度表露。

在自动驾驶范畴，Robotaxi已成为频年来各大车企、自动驾驶科罚决策提供商等企业押注的焦点，也成为中好意思科技竞争新高地。在好意思国，包括Waymo、Cruise、Zoox等自动驾驶公司已接踵书记无东谈主驾驶出租车发展辩论；在中国，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司也已参加无东谈主驾驶出租车的研发测试。

本年7月，萝卜快跑无东谈主驾驶网约车在武汉试运营激励全民热议。运行初期，萝卜快跑无东谈主驾驶网约车以极低的订价赶快吸纳网约车市集的挥霍者，月订单破百万。但与此同期，网约车驾驶员数目仍在抵制高潮。交通输送部据网约车监管信拒却互系齐备计，放手8月31日，各地共披发网约车驾驶员证729.5万本、车辆输送证310.1万本，环比分袂增长1.9％、1.6％。本年以来，多地市发布网约车市集预警，其中标明，多地网约车运力已趋于饱和或远超本质需求，解放从业者应严慎感性进上钩约车行业。

不少网约车司机默示，现时网约车从业东谈主数抵制高潮，行业饱和度加大，订单单价下跌，淌若将来无东谈主驾驶出租车扩大运营范围“抢饭碗”，可能会进一步挤压网约车司机的活命空间。

对此，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务厚爱东谈看法宁禁受采访时默示：“现在社会上对Robotaxi有好多辩论，对于传统出租行业更有点‘狼来了’的嗅觉，人人运转对这项新惹事物有一些深度的想考，以至运转有少量点负面情谊的体现是很平方的情况。但本体上，从感性的角度看，以现在Robotaxi的市集份额对市集的影响其实还口舌常小的。”

字据数据统计，在北上广深等单一城市传统出租车的体量约10万台、网约车体量也约为10万台，传统分享出行市集出租车、网约车范围约30万台。这意味着，即使参加1000台无东谈主驾驶出租车，也无法达到该市集份额的1%。因此，无东谈主驾驶出租车并莫得对现存市集和劳动产生本体性的冲击。

但网约车司机的担忧也不无真谛。将来，跟着无东谈主驾驶浸透率冉冉进步，尤其是无东谈主驾驶跨过盈亏均衡点后，这一本事下的贸易形态将会产生指数型的增量，进而对现在传统出行神情造成结构性的变化。一些不雅点以为这个时间节点将在5年后。

张宁以为，诚然无东谈主驾驶出租车去掉了驾驶员，但Robotaxi也带来了劳动的正向孝顺。而正向孝顺来自于无东谈主车背后波及的而已安全员、地勤运营东谈主员、维保东谈主员、测试东谈主员、工程师等岗亭。他默示：“一台Robotaxi背后全产业链新增10个劳动岗亭，本事的发展不应只是被视为职位之间的拔帜树帜，而是更接近于分娩力和分娩联系的升级，本体上也为社会创造更多劳动契机。”

除此以外，本钱雷同是Robotaxi是否将取代东谈主类司机的紧迫影响身分。摩根士丹利10月9日发布的叙述自满，好意思国现存网约车服务的行驶里程只占好意思国总行驶里程的1%掌握。跟着时间推移，自动驾驶服务的价钱裁减，网约车使用自动驾驶本事的契机和频率将权贵上升。相较于好意思国两大网约车平台Uber和LYFT，特斯拉自动驾驶出租车大约省俭41%的本钱。但该机构指出，由于本事、本钱、监管、安全等壅塞，市集大范围使用自动驾驶居品仍有很长的路要走。

蘑菇车联副总裁吕斌此前禁受采访时默示，特斯拉推出Robotaxi服务是行业一个紧迫发展里程碑。关联词，在Robotaxi的发展进度中，中好意思两国存在权贵相反。在好意思国，由于出租车服务的单价较高，东谈主工本钱腾贵，因此Robotaxi竣事的经济价值和可行性较高，这使得投资本钱的回收更为容易。比较之下，中国的出租车行业更接近于寰球服务，其举座客单价较好意思国和日本等国度低，东谈主力本钱较低，导致利润空间相对较小。因此，中国在竣事Robotaxi大范围贸易化方面可能需要更长的时间。

轻舟智航联结首创东谈主、总裁侯聪默示，无东谈主驾驶出租车在好意思国落地的速率会快于中国，紧迫的原因之一等于好意思国东谈主力本钱高于中国。

“中国的谈路环境失色国复杂，对硬件和算法的条款更高，关联词无东谈主出租车想要赢得订单就需要比东谈主类司机更低廉，这是一个矛盾突破。”侯聪说谈。

从现时大众意愿看来，好意思国汽车协会本年3月公布的一份民调自满，高达66%的好意思国东谈主对自动驾驶车辆感到“怯生生”，感到“不敬佩”的好意思国大众占比为25%，仅9%的受访大众采用”信任”。艾媒商榷本年1月调研数据自满，跨越六成的受访挥霍者比较追究无东谈主驾驶汽车的识别和响应能力；54.2%的受访挥霍者追究无东谈主驾驶汽车法律连累已然；53.9%的受访挥霍者担忧交通系统安全。

基于市集对无东谈主驾驶车辆安全问题、公众信任、规矩等问题，业内多数以为无东谈主驾驶本事对传统出行市集的影响至少需要5年时间。跟着社会发展，将来3～5年，Robotaxi将对寰球范围内出行市集产生变革。张宁以为，将来，使用Robotaxi会成为大众出行的新采用，有司机的出租车服务或变成一种升值服务，让东谈主类司机大约通过提供更好地服务赢得更多的收入

如祺出行副总裁孙雷在“2024车路云50东谈主年度发展论坛”上默示，Robotaxi贸易化现在仍然濒临监管、本事、本钱、服务和市集五大挑战，且背后存在安全性、ODD（遐想运行域）和Robotaxi服务现在很难同期竣事迷漫安全、运行区域迷漫大和经济性迷漫高三个办法。他以为羼杂运营是Robotaxi范围化落地的有用旅途。上述三个办法不错在Robotaxi贸易化流程中通过有东谈主驾驶网约车和Robotaxi羼杂运营竣事最优均衡，并通过动态发展最终竣事Robotaxi全面卓越、加快替代有东谈主网约车。

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黄琳

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