中国汽车制造商正在推翻也曾占据主导地位的日本竞争敌手。

据媒体报说念，日本汽车的民众坐蓐份额照旧从二十年前的20%下落到11%，而中国汽车则赶快崛起，占民众汽车制造的近40%。中国汽车制造商凭借低本钱电板和生动的供应链上风，正向东南亚、中东和非洲延迟，挑战丰田、本田、三菱等日本品牌在这些市集上恒久占据的总揽地位。

证实彭博社的一份新敷陈，中国汽车制造商的崛起照旧挟制到了日本品牌的传统上风，这些日本品牌在中国品牌的竞争下堕入了逆境。

2019年到2024年时期，日本汽车制造商在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国的市集份额出现了急剧下落，在泰国和新加坡，日本汽车制造商现在只占市集份额的35%，远低于2019年的50%——也曾开满日本汽车的街头，出现越来越多的中国品牌。

即使是民众销量跨越的丰田，在中国市集的销量也停滞不前。

彭博社指出，丰田在一些细分市集仍然具有竞争力，举例皮卡车市集，且丰田在东南亚的主导地位是通过汽油车来看护的，这些车型相合了当地销耗者的偏好。

可是，丰田的举座远景令东说念主担忧，因为丰田在向所有电动汽车转型的流程中规律安宁，在现在由先进电板时期和智能软件脱手的汽车市聚集，丰田濒临着过期的风险。

与此同期，其他日本品牌如日产正濒临着严重逆境，日产的居品线腐臭且短缺羼杂能源车，导致其利润亏本、产量下落。现在，日产在印度尼西亚齐门雅加达的市集份额正在逐步消退。

而另一边，中国汽车制造商比亚迪在印度尼西亚赶快得回市集份额，只是几个月就踏进前六大畅销品牌开云体育，尤其是其售价为4万好意思元的Seal电动车型，异常受当地东说念主接待。

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